球型補償器按照通常做法，軸向型補償器均布置在緊靠固定支架旁，然后緊接兩個(gè)導向支架，距離分別4Dg、14Dg，主要目的以防止其軸向失穩，蒸汽直埋管道靠保溫材料及外套鋼管進(jìn)行支撐或導向、熱水直埋管主要靠與保溫材料形成整體由土壤、沙層控制。但筆者認為，這種布置方式出發(fā)點(diǎn)是好的，但在實(shí)際運用中受地形限制，架空管系支架過(guò)多，則布置困難；直埋管系地下障礙物過(guò)多，可能有過(guò)多翻彎產(chǎn)生，要求補償器只能布置在直管段，這種在固定支架側設補償器的形式，可能會(huì )因管線(xiàn)位移造成補償器每個(gè)波節吸收位移的工作能力傳遞不均，發(fā)揮的補償能力不充分。我們認為解決補償器軸向失穩問(wèn)題除與其布置、設置位置有關(guān)外，更主要的是取決于補償器自身的性能與質(zhì)量，只布置在固定支架側的補償器性能與質(zhì)量要求應更高一些，管線(xiàn)分段距離一般應小一些，進(jìn)行選型時(shí)一定要選自導向性好，抗失穩能力強的補償器，設計布置按照基本原則，根據工程的實(shí)際情況，靈活對待處理，實(shí)踐情況證實(shí)，無(wú)論是架空還是直埋地溝，只要做好導向結構控制，補償器可以設置在兩固定支架的任一位置。

　　蒸汽直埋管道一種設計方式存在的問(wèn)題

　　蒸汽直埋管道管系有時(shí)為減少固定支架的數量，往往布置成“駐點(diǎn)”形式：直埋管道兩個(gè)規格型號相同的相鄰補償器之間管線(xiàn)中點(diǎn)不設固定點(diǎn)，當管道受熱均勻膨脹時(shí)，在兩個(gè)補償器中間必然形成一個(gè)力的相對平衡點(diǎn)，即駐點(diǎn)。理論上以該點(diǎn)為界管道向左右兩個(gè)方向均勻膨脹，一般認為，力的平衡點(diǎn)可能會(huì )因管道受力不均勻而發(fā)生少許偏移，一般按20%余量進(jìn)行考慮補償器設置。筆者認為，此種布置方式值得商榷。我公司有一業(yè)務(wù)單位建于1992年φ630蒸汽直埋管道及采用此種布置方式，固定支架之間距離80米，設兩只補償器規格型號完全相同，均為120㎜，于2000年進(jìn)行對此段管道更換，拆解后發(fā)現一只補償器已被壓扁，壓縮量200mm，另一只不僅未起到補償壓縮作用，反而被拉長(cháng)50mm，一個(gè)補償器伸長(cháng)對另一個(gè)補償器造成過(guò)度壓縮從而使兩個(gè)補償器均發(fā)生破壞失效。造成這種情況的原因較為復雜：一是補償器自身質(zhì)量偏差較大，雖型號規格相同但剛度值差距大無(wú)法自由壓縮；二是受管材加工制作質(zhì)量與安裝質(zhì)量影響，無(wú)法自由伸縮，“駐點(diǎn)”固定支架兩側管道受力不均，造成駐點(diǎn)偏移大，“駐點(diǎn)”不固定，使波紋補償器無(wú)法承受，造成破壞。除非對補償器自身作較大改進(jìn)，保證補償器均布限位使補償器剛度均衡趨于一致，否則采用普通補償器條件下，還應按照美國EJMA規定每?jì)蓚€(gè)固定支架之間只設一個(gè)補償器的原則。